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（轉發長江日報報道）
3月15日上午，隨著“爭先號NO.1”盾構機刀盤轉動，武漢地鐵11號線二期最復雜區間丁字橋路站—馬房山站區間左線開始掘進。該區間長1.6公里，僅地層就多達12種，有的“堅如磐石”，有的“稀如粥水”。
11號線二期丁字橋路站—馬房山站地下區間分為兩段掘進，即丁字橋路站—明挖區間段，長度約有160米；明挖區間段—馬房山站，長度1.6公里左右，加上明挖區間長度128米，總長將近1.9公里。
11號線二期丁字橋路站-馬房山站區間右線隧道明挖段，工人正在進行站內二次回填施工模板鋪設
此次盾構始發，是在盾構機結束小區間掘進之后，空推過明挖區間段，再次進行大區間的地下始發掘進。大區間地質條件，是武漢地鐵地下盾構施工最復雜的區間之一。
11號線二期丁字橋路站-馬房山站區間隧道明挖段，左線盾構機已經再次始發
此次二次始發的左線掘進，依次遭遇的地質特點為：“粘牙齒”軟巖土、“硌牙齒”硬巖、超硬巖、軟硬相間地層、溶洞區域等。此外，此次盾構掘進距離地面的最小埋深僅為6米左右，對盾構機的掘進姿態有非常高的要求，也給施工帶來難度。
地鐵11號線二期丁字橋路站-馬房山站區間已完成的隧道
盾構區間地下最大埋深處達到23米多，最小埋深僅為6米，使得盾構機掘進的坡度較大，盾構機的參數值調整幅度也大，施工難度高。同時，盾構區間還將穿越大量建筑物，地表沉降要求高，穿越的中等發育巖溶區域，安全風險高。
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